A-nceput de azi sa cad iar…zapada. Si odata cu noul val de omat o sa apara iar ambuteiajele, nervii, certurile in trafic, aglomeratia, inca o portie de nervi, injuraturi, accidente si lista continua. Cel putin acum nu mai exista discriminari intre soferi. Ce vreau sa spun cu asta? Pai, pana acum cativa ani cei care aveau masini cu tractiune spate erau blamati, crucificati si alesi drept tapi-ispasitori pentru orice mica anomalie in trafic, si dintre toti, cei ce conduceacu clasicele automobile nemtesti BMW. Intr-un fel aveau dreptate, tractiunea spate ofera putere mai multa, senzatii tari, insa nu si cand vine vorba de sofatul in conditii mai putin favorabile. Ieri cel putin, cand ploaia inghetata, sau altfel zis poleiul se abatuse pe fiecare straduta din Bucuresti, cu siguranta nimeni nu ar fi vrut sa fie sofer de BMW.
Ei bine nu….eu unul as fi acceptat cu placere acest nume, si va spun si de ce. Pentru ca marca germana a facut niste salturi uriase in ce priveste siguranta sofatului, tehnologiile ajutatoare, aerodinamicitate, stabilitate si asa mai departe. Sa luam de exemplu ceva din segmentul de mijloc, de exemplu BMW Seria 3. Inclus in gama medie, BMW Seria 3 mi se pare modelul perfect pentru a-mi demonstra punctul de vedere: este unul din modelele de baza ale brandului german, mentinand in acelasi timp calitatea, luxul si dotarile fratilor mai mari din celelalte segmente. Cum? Pana si cel mai ieftin model, la cea mai simpla configuratie si cu cea mai mica motorizare beneficiaza de niste dotari de siguranta activa dar si pasiva greu de egalat uitandu-ne in curtile altora. E cel mai ieftin din familie, dar cu siguranta nu a fost uitat de inginerii germani.
Astfel, pe un BMW Seria 3 cu motor de 1600 centimetri cubi gasim 136 de cai putere usor de manat pe strazile pline de pericole la cea mai mica neatentie. Pe langa airbaguri si deja celebrul ABS, sistemul de blocare al rotilor la franare, cei de la uzinele bavareze s-au gandit sa adauge un senzor de impact, control dinamica al stabilitatii DSC, control dinamic al tractiunii DTC, protectie in cazul unui impact lateral, faruri de ceata, faruri de intampinare, faruri cu halogen, adaptive cu asistenta la faza lunga, sau head-up display. Si asta nu e tot, caci mai avem avertizarea de părăsire şi de schimbare a benzii de circulaţie, un alt element extrem de important cand vine vorba de imprudentele comise in trafic. Se pare ca cei de la BMW si-au dorit cu adevarat ca marca lor sa nu mai fie asa criticata cand vine vorba de siguratana sofatului, intr-atat incat toate aceste elemente de siguranta, activa si pasiva sa fie incluse in configuratia de baza a modelului BMW Seria 3. Si ma gandesc ca mai sunt ceva sisteme suplimentare disponibile prin diferite optiuni de configurare, pentru cei ce isi doresc mai mult.
Asa ca, revenind la inceputul articolului, eu zic sa uitam de discriminare atunci cand avem de-a face cu o masina cu tractiune fata, in special un BMW, s-ar putea sa descoperiti ca este o masina mai sigura si usor de condus pe zapada sau polei decat propriul vostru autoturism.
Follow